皮卡取消15年报废的地区（皮卡报废时间年限）

最近一两年，像是广东、重庆、河北、四川、山西等不少省市都陆续开放了皮卡进城政策，这也使不少人燃起了购买一辆皮卡的想法。毕竟皮卡能拉人、能拉货、能越野，一车多用、实用性是非常出色的。不过，虽说现在皮卡在不少城市都不再限行，但15年强制报废的政策依然是很多潜在用户的心结，尤其是那些购买F-150、坦途这类高端皮卡的用户，花6、70万买了个皮卡，却要面临强制报废、残值归零，着实劝退了不少人。

但估计很多朋友都不知道，如果现在大家准备购买皮卡，其实已经不用太担心15年强制报废的问题了，因为早在今年5月的时候，商务部、公安部、海关总署就已经联合发布了《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，首批试点城市为北京、天津、上海、浙江台州、山东济宁、广东、四川成都、陕西西安、山东青岛、福建厦门这10个省市，这些地区的二手车将可以出口到海外市场继续使用。

随后也有相关平行进口商确认了此事，并表示已经开始筹备二手车出口的生意。所以如果你手里有皮卡的话，那等到车辆快到报废期的时候，也可以选择出口到非洲、南美等地区继续使用。根据相关数据统计，非洲市场以二手车需求为主，刚果、塞内加尔等市场的二手车份额约为70%以上，这类地区对进口二手车的需求量仍然庞大。此外，亚太地区的缅甸、越南、中国台湾、柬埔寨、印尼等国家和地区对二手车进口并没有过多的限制。而目前，二手车出口量最大的国家是日本，年出口量在130万辆以上，其次则是美国、韩国等国家。而中国最近几年汽车市场飞速发展，自然也会催生出大量的二手车。因此，中国也决定抓住这个机会，逐步放开二手车的出口政策。

所以对于皮卡用户来说，等皮卡快到15年报废年限时，还能以出口的形式将车辆卖到国外，虽然这时我们手里的皮卡出口价格可能已经很便宜了，但起码也比直接报废一分钱不剩要划算多了。

↓ 上海明年不再给插混车发绿牌 ↓

上海地区想买插混车或增程式电动车的朋友注意了!最近上海市出台了最新政策：从2023年1月1日开始，消费者购买插电混动(含增程式)汽车，将不再发放专用牌照额度。这也就意味着，明年开始，插混车、增程式电动车也要跟传统燃油车一样参与牌照拍卖，每张牌照的平均价要9万元左右。至于纯电动车，则依旧可以享受免费牌照的政策福利。

随着新政的实施，如果各位打算“白嫖”一张上海车牌的话，最好抓紧在年底前购车，估计最近上海地区的插混车销量会进一步增加。要知道，此前正是因为插混车可以享受免费牌照政策，所以上海的插混车销量占到了全国插混车总销量的30%以上。不过要注意的是，上海的插混车车牌是跟车不跟人的，也就是说买车送牌，但不意味着这个车牌指标归车主所有。而上海之所以会做政策上的调整，其实是有很多原因的：首先，此前有不少用户在上海购买插混车后，却只把车当成纯燃油车使用，并没有体现出新能源车纯电行驶的环保优势。

其次，目前上海地区的车企主力车型就是以纯电动车为主的，比如上汽系的大众ID系列、MG、荣威、飞凡等品牌都有大量的纯电动车销售;此外，上海地区还有纯电动车里标杆级别的特斯拉，造车新势力蔚来也在上海建厂。而大规模生产插混车的比亚迪，虽然在上海也有工厂，但其主要产能还是分布在长沙、深圳、惠州等地区;至于全系采用增程动力的理想，则是在江苏常州建厂生产。要知道，在当地建厂也就意味着车企会拉动当地的税收、就业等经济环境，车企销量越高、工厂产量越高，对于当地的经济就越有帮助。因此，上海地区此前的插混车牌照政策，并没有让本地企业享受到太多福利，反而是被外地企业占了先机，并不利于上海本地的经济工业发展。

此外，最近上海市政府还发布了新一轮的《上海市交通发展白皮书》，根据规定，2025年个人新增购置车辆中，纯电动车占比超过50%，公交汽车、巡游出租车等新能源占比超过80%。其实目前上海地区纯电动车新车销量占比已经达到了36%左右，比全国31.8%的销量占比更高，同样高于北京的28%，以及广州的24%。按照目前纯电动车疯狂的增长率发展，上海到2025年实现50%的占比应该是非常容易的。