南京扬子江隧道有多长(南京扬子江隧道项目基本情况)

6月20日，随着新生圩长江大桥首榀钢箱梁成功吊装，标志着大桥进入上部结构安装新阶段。

项目基本情况

仙新路过江通道上游距南京八卦洲长江大桥约6.2公里，下游距南京栖霞山长江大桥约4.3公里，是连接南京主城区栖霞区与江北新区、南京经济技术开发区的重要纽带，全长约13.5公里。

过江通道工程主线在江南基本沿仙新路敷设，在尧化门铁路编组站西侧拼宽桥梁，以桥梁形式依次上跨栖霞大道、恒竞路、恒广路、恒通大道、新港大道，在龙山纪念林处接地，以短隧道下穿乌龙山后以桥梁形式跨越长江，江北依次上跨疏港大道、化工大道、北六路、江北沿江高等级公路和滁河后接地。

工程主线按城市快速路标准建设(兼顾公路功能)，釆用双向六车道，设计车速80公里/小时，单侧行车道宽度3.5米+2×3.75米。辅道釆用双向四～八车道，设计车速50公里/小时，单车道标准宽度3.5米。

跨江大桥为主跨1760米的单跨门型塔整体钢箱梁悬索桥，主塔高263.8米，建成通车后将是国内第一、世界第二大跨度的单层悬索桥。

大桥主梁采用钢箱梁形式，分为6种类型、97个节段，按作业区域划分为浅水区和深水区。浅水区共计36榀钢箱梁，最大箱梁重量约333吨，采用“支架搭设、浮吊就位、梁段滑移、先存梁后吊装”的方式进行吊装。深水区共计61榀钢箱梁，最大箱梁重量约270吨，采用2台500吨缆载吊机，由跨中向主塔方向依次对称同步吊装。

项目命名情况

去年9月份，南京这三条过江通道开始命名公示。其中，仙新路过江通道拟命名为新生圩长江大桥。

细心的朋友会发现，这次命名的风格和2019年那次改名潮有关：

2019年12月，南京五条过江通道正式更名，主要规则变化是以“地理位置”代替“数字排序”：

南京长江第二大桥，更名为南京八卦洲长江大桥，简称八卦洲大桥;

南京长江第三大桥，更名为南京大胜关长江大桥，简称大胜关大桥;

南京长江第四大桥，更名为南京栖霞山长江大桥，简称栖霞山大桥;

南京长江隧道，更名为南京应天大街长江隧道，简称应天大街隧道;

南京长江扬子江隧道，更名为南京定淮门长江隧道，简称定淮门隧道;

同时，由于长江三桥更名为大胜关大桥，为避免混淆，跨秦淮新河的既有桥梁——大胜关大桥，更名为天后大桥。

2014年7月入选不可移动文物，2016年9月入选首批中国20世纪建筑遗产名录的南京长江大桥，名字不改!

大桥计划2024年建成通车，项目建成后：

南京城东片区与江北新材料科技园、六合区龙袍街道的联系将更加紧密，同时也是跨江发展两大园区之间最便捷的联络通道。项目建成通车后，从栖霞大道驾车，到江北大道只需10分钟左右。

除了以上这些意义，仙新路过江通道还将实现对栖霞区的内部缝合：即新港片区和仙林片区之间的融合。正如之前我们说的那样，栖霞未来要多做缝合之事。

总之，这条免费的过江通道，通车后一定能够重塑长江两岸的交通格局!